Flottensharing und die Bündelung von Passagierströmen über Airline-Grenzen hinweg ersetzen eine rein Airline-spezifische durch eine sys-temweite Perspektive: Airlines stehen weiterhin kommerziell im Wettbewerb, aber sie optimieren gemeinsam Flotten, Netzwerke und Flugpläne. Dadurch können Flugzeuge, -häfen und Lufträume global effizienter genutzt werden.
Innerhalb des im NetShAir-Projekt analysierten europäisch-nordamerikanischen Netzwerks sinken sowohl der Treibstoffverbrauch als auch die benötigte Flottengröße um mehr als 10 %, während effizientere Netzwerkstrukturen die Flugbewegungen reduzieren. Neben den ökologischen Vorteilen verteilen sich die Passagierströme gleichmäßiger und verringern so Belastungsspitzen an vielen großen Hubflughäfen.
Diese Effizienzgewinne resultieren aus strukturellen Änderungen des Netzwerks. Innerhalb der Kontinente können mehr Passagier*innen ihre Ziele durch Direktflüge erreichen. Im interkontinentalen Verkehr hingegen nimmt innerhalb des betrachteten Netzwerks der Anteil indirekter Verbindungen zu. Das Flottensharing flexibilisiert die Flugzeugnutzung und ermöglicht einen intensiveren Einsatz hocheffizienter Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge auf transatlantischen Routen, sofern geeignete Zwischenstopps nahe der Direktroute verfügbar sind.
Die Veränderungen prägen auch Branchenstrukturen und regulatorische Rahmenbedingungen. Airline-Geschäftsmodelle entwickeln sich hin zu geteilten operativen Strukturen, Flugzeughersteller passen sich veränderten Anforderungen an, und Luftverkehrs- und Wettbewerbsrecht müssen die Umsetzung ermöglichen.
Veränderte Verkehrsströme
Entwicklung des Passagieraufkommens an großen Flughäfen nach Einführung des Sharing-Konzepts in Nordamerika und Europa.
Veränderte Flugzeugnutzung
Nutzung der bestehenden Flugzeugflotte in optimierten europäisch-nordamerikanischen Flugnetzen mit und ohne Flugzeug-Sharing.
Das zugrunde liegende Vorhaben wurde mit den Mitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie unter dem Förderkennzeichen 20E2123A gefördert.