Bauhaus Luftfahrt: Startseite

Je mehr Segmente hervorgehoben sind, desto intensiver wurde interdisziplinär geforscht, um zu relevanten Antworten zu gelangen.

Technology Radar

Trend Monitor

Transition to Climate Neutrality

Future Aviation Fuels

Hydrogen Aviation

New Long Range

Urban & Regional (Air) Mobility

Novel Propulsion Concepts

(Hybrid-)Electric Aviation

Wir stellen nicht nur die Fragen nach dem Lufttransport von morgen. Wir geben wissenschaftlich fundierte Antworten.
Heute.

Das Bauhaus Luftfahrt ist der Luftverkehrs-Thinktank aus Deutschland. Wir stellen nicht nur die Fragen nach dem Lufttransport von morgen. Wir geben wissenschaftlich fundierte Antworten. Heute. Unser in Denkweise und Methodik agiles Team aus Jungforscher*innen und Postdocs erlaubt einen schnellen Zugang zu konzentrierten Ressourcen in verschiedenen Kompetenzbereichen (Ingenieur-, Natur-, Sozial- und Wirtschaftswissenschaften). Diese Flexibilität und Interdisziplinarität schaffen ein Gesamtsystemverständnis und eine Kombinationsfähigkeit, wie sie in der nationalen und internationalen Luftfahrtbranche ihresgleichen suchen. Wir nehmen die großen gesellschaftlichen und ökologischen Herausforderungen unserer Zeit in den Blick und zeigen langfristige Optionen für einen nachhaltigen und klimaneutralen Luftverkehr auf.

Ähnlich einem Radar erkennt das Bauhaus Luftfahrt frühzeitig die relevanten und innovativen Themen. Mit einem hohen Maß an Kreativität liefern unsere Forscher*innen revolutionäre und disruptive Ideen mit Fernlicht- und Trendsetterfunktion für das gesamte Luftverkehrs-Ökosystem (Signature Concepts). Erste integrierte Potenzialanalysen können ebenso durchgeführt werden wie Schnellbewertungen in unterschiedlichen Bewertungsdimensionen (technisch, ökonomisch und ökologisch). Schnell mit hohem Output, dabei stets in Breite und Tiefe vertreten, mit höchstem Qualitätsanspruch an die eigene Arbeit.

Das Bauhaus Luftfahrt versteht sich als Brückenbauer zwischen Wissenschaft, Wirtschaft, Politik und Öffentlichkeit. Institutionell gefördert agieren wir unabhängig und ergebnisoffen, tragen aber auch die Einsichten und Erkenntnisse aus unserem hervorragenden Forschungs- und Industrienetzwerk mit in die öffentliche Wahrnehmung und Diskussion – und das weit über die Grenzen der Luftverkehrswirtschaft hinaus. Unsere wissenschaftlichen Ergebnisse sind frei zugänglich und werden stets in einen Gesamtkontext eingebettet; wir vermitteln die Essenz komplexer Probleme und sorgen für Allgemeinverständlichkeit und Vergleichbarkeit von Forschungsaussagen. Im engen Austausch mit den Bundesbehörden unterstützen wir so die strategische Entscheidungsfindung in Industrie und Politik.

Die Früherkennung von disruptiven Technologien und deren physikalischer Leitplanken ist der Schlüssel zu langfristigen, nachhaltigen Innovationen in der Luftfahrt. Das Technologieradar des Bauhaus Luftfahrt fungiert als Antenne für Technologiesprünge und radikal neue Entwicklungen in den Domänen Energie, Materialien, Photonik, Sensorik und Information. Um Zukunftstechnologien quantitativ zu analysieren und zu bewerten, wird eine eigens entwickelte, auf naturwissenschaftliche Prinzipien gestützte Methodik angewandt. Als Leitlinie für die zukünftige Entwicklung stimmiger Gesamtkonzepte werden Leistungspotenziale im Luftfahrtkontext auf unterschiedlichen Komplexitätsebenen untersucht.

Das Luftverkehrssystem wandelt sich stetig und sieht sich vielen Herausforderungen, Unsicherheiten und Chancen gegenüber. Im Rahmen des Trendmonitors des Bauhaus Luftfahrt werden gesellschaftliche, technologische, ökonomische, ökologische und politische Entwicklungen erfasst, analysiert und hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf verschiedene Stakeholder im Luftverkehrs- und Mobilitätsbereich bewertet. Das frühzeitige und umfassende Erkennen sowie die Bewertung dieser liefern Erkenntnisse für den Luftverkehrssektor bezüglich langfristiger Entwicklungen, einschließlich des zukünftigen Passagierverkehrs, potenzieller Geschäftsmodelle und Kooperationen sowie strategischer Auswirkungen.

Der Forschungsbereich „Transition to Climate Neutrality“ konzentriert sich auf die folgenden Forschungsfragen: Welche Pfade können die Luftfahrt bis 2050 zur CO2-Neutralität führen? Welche Emissionsminderungsoptionen zeigen die beste Leistung bezüglich Reduktionspotenzial, Kosten und Verfügbarkeit? Wie können Synergien zwischen Reduktionsoptionen maximiert werden? Und wie wirken sich veränderte Ticketpreise und wachsendes Umweltbewusstsein der Passagier*innen auf Nachfragetrends im Flugverkehr aus? Angesichts solch komplexer Dynamiken gehören Szenariosimulationen zu den bevorzugten Methoden, um die zugrundeliegenden Mechanismen besser zu verstehen und die Implikationen verschiedener Szenarioergebnisse klar aufzuzeigen.

Der Forschungsbereich „Future Aviation Fuels“ konzentriert sich auf folgende Fragestellungen: In welchen Mengen können erneuerbare Kraftstoffe in Zukunft produziert werden? Welche technischen Produktionspfade stehen für eine langfristige Versorgung zur Verfügung? Wie sind diese Pfade im Hinblick auf ihre technischen, ökologischen und sozioökonomischen Potenziale zu bewerten? Und wie lassen sich die benötigten Mengen nachhaltiger Kraftstoffe in den Markt einführen? Langfristig tragfähige Optionen wie die Produktion fortgeschrittener Biokraftstoffe aus Abfall- und Reststoffen oder die Kraftstoffsynthese mittels Sonnen- und Windenergie stellen hierzu wichtige Forschungsansätze dar.

Die ganzheitliche Bewertung von Wasserstoff als Luftfahrtkraftstoff ist ein zentrales Ziel der Forschungsaktivitäten des Bauhaus Luftfahrt. Hierzu werden die nötigen Produktionsprozesse und logistischen Netzwerke hinsichtlich ihrer Skalierbarkeit sowie ihrer ökologischen und ökonomischen Leistungsfähigkeit analysiert. Auch die benötigte Wasserstoffinfrastruktur und Implikationen auf die Prozesse am Flughafen werden untersucht. Schlüsseltechnologien für wasserstoffbetriebene Energie- und Antriebssysteme werden konzeptionell erforscht. Synergiepotenziale werden durch die integrierte Flugzeugbewertung aufgezeigt. Alle Erkenntnisse erweitern kontinuierlich das Verständnis zur Rolle Wasserstoffes im Kontext der Luftfahrtklimaziele.

Für den Langstreckenflugverkehr gibt es kein geeignetes Substitutionspotenzial durch andere Verkehrsträger. Dieses Marktsegment entwickelt sich analog zum weltweiten Luftverkehr und trägt damit zu einem erheblichen Teil zu dessen Klimawirkung bei. Um die einzigartigen Herausforderungen, Chancen und Lösungen umfassend zu behandeln, erfordern die markt- und technologiebasierten Einflüsse und Lösungen dedizierte Analysen und werden daher in diesem Forschungsbereich zusammengefasst. In diesem Zusammenhang konzentriert das Bauhaus Luftfahrt seine Forschung auf die Marktstrukturen, Geschäftsmodelle und technologischen Verbesserungen sowie die Synthese von Flugzeugkonzepten speziell für das Langstreckensegment.

Eine neue Generation vollelektrisch angetriebener Fluggeräte ermöglicht völlig neue Lufttransportlösungen, die zusätzliche Optionen für den städtischen und regionalen Kurzstreckenverkehr darstellen. Um das Potenzial solcher Lufttransportlösungen vollständig zu verstehen, müssen die erforderlichen Akteure wie Nutzer*innen, Vehikelhersteller, Vertiport- und Vehikelbetreiber, Behörden, Politik und Gesellschaft ganzheitlich betrachtet und die Vorteile einer Ergänzung in bestehende Verkehrssysteme analysiert werden. Inwieweit die konventionelle Luftfahrt von diesen Entwicklungen in den Bereichen Technologien, Prozesse, Luftraummanagement, Regularien, Zulassung, Marktakteure und Geschäftsmodelle profitieren kann, ist Gegenstand unserer laufenden Forschung.

Fortschrittliche Antriebssysteme haben sich zum zentralen Treiber der Flugzeuggesamtintegration entwickelt. Dieser Forschungsbereich widmet sich der Entwicklung und ersten Bewertung hocheffizienter und potenziell bahnbrechender Konzepte für künftige nachhaltige Flugantriebe. Dazu werden technologische Entwicklungen mit hoher Relevanz für Antriebssysteme kontinuierlich beobachtet. Mit einem hohen Maß an technischer Kreativität werden fortschrittliche alternative Antriebs- und Energiesystemkonzepte entworfen. Auf der Grundlage erster technischer Bewertungen werden methodische Anforderungen für die Antriebsvorauslegung und Leistungssyntheserechnung ermittelt und Empfehlungen für die weitere Forschung und Entwicklung formuliert.

Die Verwendung signifikanter elektrischer Energiemengen für Flugantriebe eröffnet neue Gestaltungsräume für effiziente Fluggeräte. Eine Bewertung dieses Potenzials erfordert die Berücksichtigung wichtiger technologischer Fortschritte und Hürden, infrastruktureller Anforderungen sowie des Rohstoffbedarfs und der Lebenszyklusemissionen elektrochemischer Speicher. Ebenso tragen Studien zu neuen Marktchancen sowie die Entwicklung technischer Konzepte, welche wichtige Herausforderungen (hybrid-)elektrischer Energie- und Antriebssysteme wie beispielsweise den Umgang mit elektrischer Abwärme adressieren, wesentlich zu einem ganzheitlichen Bild der künftigen Rolle (hybrid-)elektrischen Fliegens bei.

Das Hy-ShAir-Konzept: Die Zukunft der Langstrecke neu denken

Flughafenkonzept „CentAirStation“ und Flugzeugkonzept „CityBird“

Konzeptstudie „Propulsive Fuselage“: geringere Emissionen durch ein Extratriebwerk

„Solare“ Kraftstoffe: Kerosin aus Sonnenlicht

Potenziale zur Lebenszeiterhöhung von Brennstoffzellen in der Luftfahrt

Technology Radar

Statement Dr. Lily Koops

Lead Technology Radar

Optimierung von Strukturüberwachungssystemen für Verkehrsflugzeuge

Technology Radar

Wie verändert COVID-19 die Luftfahrt? Drei Szenarien einer Neuausrichtung

Trend Monitor

Statement Ulrike Schmalz

Lead Trend Monitor

Statement Dr. Antoine Habersetzer

Strategic Research Coordinator Transition to Climate Neutrality

Die Zukunft einer verbesserten Zusammenarbeit zwischen Luft und Schiene gestalten

Transition to Climate Neutrality

Direct-Air-Capture-Technologien zur Dekarbonisierung der Luftfahrt

Transition to Climate Neutrality

Energiesparpotenzial revolutionärer Antriebskonzepte für 2035 und 2050

Transition to Climate Neutrality

Statement Dr. Jochen Kaiser

Head of Visionary Aircraft Concepts

Statement Dr. Valentin Batteiger

Strategic Research Coordinator Future Aviation Fuels

Aktualisiertes Hintergrundpapier zu Power-to-Liquid-Kraftstoffen

Future Aviation Fuels

Hydrothermale Verflüssigung – Ein Weg zu umweltfreundlichem Kerosin

Future Aviation Fuels

Power-to-Liquid-Gestehungskosten im internationalen Vergleich

Future Aviation Fuels

SUN-to-LIQUID mit dem Energy Globe World Award ausgezeichnet

Future Aviation Fuels

Statement Dr. Andreas Sizmann

Head of Future Technologies and Ecology of Aviation

Wasserstoff in der Luftfahrt: Unsicherheiten durch Szenarien verstehen

Hydrogen Aviation

Modellentwicklung zur Bewertung einer wasserstoffbetriebenen Composite Cycle Engine

Hydrogen Aviation

Erste Bewertung eines Brennstoffzellen-Gasturbinen-Hybridkonzeptes

Hydrogen Aviation

Statement Dr. Kathrin Ebner & Dr. Arne Seitz

Strategic Research Coordinators Hydrogen Aviation

Zukünftige Passagieranforderungen auf Langstreckenflügen im „New Normal“

New Long Range

Bewertung des COVID-19-Expositionsrisikos von Boardingprozessen

New Long Range

Statement Dr. Annika Paul & Fabian Peter

Strategic Research Coordinators New Long Range

Passagierakzeptanz von hybrid-elektrischen Flugzeugen in Deutschland

Urban & Regional (Air) Mobility

Marktpotenzial von Fluggeräten für urbane und regionale Luftmobilität

Urban & Regional (Air) Mobility

Virtuelle Erprobung von Drohnenflügen in U-Space-Szenarien

Urban & Regional (Air) Mobility

Statement Dr. Kay Plötner

Head of Economics and Transportation
Strategic Research Coordinator Urban & Regional (Air) Mobility